Traverse de boite transfert cassée et courroie de distribution

Bonjour à tous,

Hier en me penchant sous le Jimny pour faire une protection de BT, je me suis aperçu que la traverse en alu qui supporte la BT était cassée . J' ai monté des silentblocs haut et de plus gros diamètre, pensez vous que cela peut être à l' origine de cette casse et ce problème est il arrivé à d' autres.
Quel est le meilleur choix de réparation .
1/ Traverse ERM , pas donnée :
2/ Traverse d' origine .
3/ En fabriquer une soit même.
Autre chose, je doit changer la courroie de distribution, quelqu’un l' a t il déjà fait et ou puis je trouver de la doc ou un tuto concernant cette opération.

Merci pour votre aide.

jimbleu a écrit:Bonjour à tous,

Hier en me penchant sous le Jimny pour faire une protection de BT, je me suis aperçu que la traverse en alu qui supporte la BT était cassée . J' ai monté des silentblocs haut et de plus gros diamètre, pensez vous que cela peut être à l' origine de cette casse et ce problème est il arrivé à d' autres.
Quel est le meilleur choix de réparation .
1/ Traverse ERM , pas donnée :
2/ Traverse d' origine .
3/ En fabriquer une soit même.
Autre chose, je doit changer la courroie de distribution, quelqu’un l' a t il déjà fait et ou puis je trouver de la doc ou un tuto concernant cette opération.

Merci pour votre aide.

Est-ce que tes silenblocs sont aussi souple que ceux d'origine

Pour la traverse, pour ma part, je pense que je la ferai ... En plus, j'ai pleins de supers idées

Pour la distribution, facile , j'ai fait... Mais c'est quoi ton moteur ...

G13BB = Distribution à faire - M13A = PAS de Distribution à faire

Salut LAMINAK

Effectivement mes silenblocs sont beaucoup plus durs que l' origine, la traverse n' a pas supportée cette rigidité .Je me lance demain dans la fabrication d' une traverse en tôle acier épaisseur 4 .
Le carter de courroie de distribution est en plastique noir et si j' ai bien compris ce que j' ai lu sur d' autres posts cela confirme que mon moteur est un G13BB.
Laminak peux tu me décrire les différents points importants(repérage des poulies entre elles) pour changer la courroie .
Bravo pour le forum, je ne suis pas très doué pour l' informatique, mais je trouve l' utilisation très pratique .

Adrix a déjà cassé ses support de BT aussi. Il a depuis acheté ceux vendu par Méasson.

Renard38, j' ai cassé la traverse qui a 2 silenblocs, pense tu que l' autre support peut cassé aussi , il me semble qu' il supporte beaucoup moins d' effort .

si tu le fais toi même, changes seulement celui qui est cassé, après, si tu prends un kit ERM Méasson, autant changer les deux pendant que la BT est démontée

J' ai commencé la traverse aujourd’hui' hui, mais pour prendre les dimensions et les angles des 4 Ø M8 qui relie la BT à la traverse n' a pas été simple .Je pense avoir fini samedi pour pouvoir faire une petite sortie dans le week end .
Renard38, mon utilisation est surtout de la balade avec franchissement +/-hard et pour le moment je n' envisage pas de modif sur la BT, j' ai ce jimny que depuis décembre et les BF en 215/75/15 que depuis début février mais si au cours de mes sorties je me rend compte que je suis obligé de trop jouer de l' embrayage alors que peut être j' irai rendre visite à Maesson.
Par contre mon projet de changement de courroie de distribution ne motive pas beaucoup de réponse si un membre à un tuto ou des documents technique je suis preneur.

jimbleu a écrit:Par contre mon projet de changement de courroie de distribution ne motive pas beaucoup de réponse si un membre à un tuto ou des documents technique je suis preneur.

Désolé Jimbleu, j'ai pas eu le temps ...

Très facile à faire.

Je suis en train de faire le tuto mais c'est un peu long... & le temps me manque

En quelques lignes :
Il faut :

• Déposer le ventilo
  
• tomber le radiateur et le plenum du ventilo pour gagner de la place. J'en ai profité pour nettoyer le circuit de refroidissement
  
• Détendre l'alternateur
  
• Déposer le support du galet tendeur de la direction assistée
  
• Déposer les courroies d'accessoires
  
• déposer la poulie du vilebrequin
  
• démonter le cache de la courroie
  

Là, on attaque le plus risqué !!! La courroie

• Aligner les repères de la poulie de l'arbre à cames
  
• Démonter et rebuter le galet tendeur
  
• Démonter et rebuter la courroie
  
• Démonter et rebuter la pompe à eau
  

REMONTAGE

• Aligner les repères des poulies de la courroie de distribution. Attention : NE PAS FAIRE TOURNER LES POULIES DE PLUS DE 90° SELON LES SENS TRIGO ET ANTI-TRIGO</FONT>
  
• Monter une pompe à eau neuve
  
• Monter une courroie neuve
  
• Monter un galet tendeur neuf et prétendre la courroie
  
• Faire 4 tours de poulie de vilebrequin et vérifier les repères.
  
• Ajuster la position de la poulie de vilebrequin
  
• bloquer le galet tendeur et vérifier la tension de la courroie
  
• Refaire 4 tours de poulie de vilebrequin et vérifier les repères.
  
• Remonter le reste en ordre inverse...
  

Voili Voilou

salut, concernant la traverse ...transversale !, je peux dire que je l' ai cassée après 5 secondes de bourrinage ! ça vaut le coup d' en refaire une en ferraille ( facile ) car je pense que ç' est elle qui prend tout le couple .bonne bricole ! Laf.

Merci Laminak, ta description des différentes étape est très clair c' est nickel je vais pouvoir programmer le grand check up, j' espère que tu n'a pas pris mon insistance comme un coup de pression ce n' était pas le but.

Laf, je me doutais bien que cette traverse ai pu casser sur d' autres jimny, car effectivement lors des perte/reprise d’adhérence c' est elle qui encaisse le couple. Ce qui me surprend c' est de mettre rendu compte de rien en roulant, c' est seulement en passant dessous que je me suis aperçu quelle était cassée en 2.
Top le hard top sur ton avatar (Réalisation de quelqu'un qui a du métier)j' ai été voir ton profil et j' ai trouvé le fournisseur

jimbleu a écrit:Merci Laminak, ta description des différentes étape est très clair c' est nickel je vais pouvoir programmer le grand check up, j' espère que tu n'a pas pris mon insistance comme un coup de pression ce n' était pas le but.

Laf, je me doutais bien que cette traverse ai pu casser sur d' autres jimny, car effectivement lors des perte/reprise d’adhérence c' est elle qui encaisse le couple. Ce qui me surprend c' est de mettre rendu compte de rien en roulant, c' est seulement en passant dessous que je me suis aperçu quelle était cassée en 2.
Top le hard top sur ton avatar (Réalisation de quelqu'un qui a du métier)j' ai été voir ton profil et j' ai trouvé le fournisseur

T'aurai pas fait un chtit plan de ta traverse par hazar

Salut à tous,
J'ai eu le temps de finir ma traverse, de réduire un peu le Ø des silenblocs, d' attaquer la protection de BT et de faire une petites virée dans l' après midi . Il est impératif que je termine les barres de protections car je suis rentré avec un bas de caisse plastique sur les sièges arrière.Le jimny est bien plus souple avec le kit +7 ERM mais dès que l' on roule un peu fort on touche de partout,les oreilles de tirant ont aussi ramassé .J' avais beaucoup moins de casse sur le Sam,par contre j' ai son numéro de chassis gravé sur les vertèbres .
Laminak, j' ai fais un plan, mais il est incompréhensible pour les autres.Par contre j' ai fabriqué 5 traverses pour l' échange ou à céder à prix d' amis,si tu est intéressé contact moi en MP.
https://i.servimg.com/u/f45/17/35/16/31/traver14.jpg[img][/img]

Chouette traverse

J'y réfléchis

tip top le boulot propre, efficace: beau boulot

le faite de retailler les silentblocks ainsi permet de les assouplir et éviter d'avoir parfois des bruits parasites provenant de la boite de transfert. Avec ma boite courte de samurai, je ne les ai pas retaillé, mais avec mon ancienne boite d'origine, il avait fallu le faire suite à un bruit au démarrage du jimny "vouuuuuu" sur un court instant.

Il faut te lancer aussi dans la fabrication de blindage des oreilles, cela aurait beaucoup de succès

renard38 a écrit:

Il faut te lancer aussi dans la fabrication de blindage des oreilles, cela aurait beaucoup de succès

J'y pense très fort , j' ai vu sur un de tes posts que tu avais galéré pour dégripper les vis des tirants, je m' attend au mêmes problèmes sur les miens. Pour le moment je laisse murir les idées .
Il faut avant que je fasse une protection de BT, une protection du pont AV et AR un entretien complet (Distribution, vidange circuit de refroidissement, vidange moteur BV BT ponts + mise à l'air, filtre à air et à huile, bougies) Enfin bref la totale.